Debido a que el  turbocompresor  funciona a una temperatura alta de aproximadamente 600 ℃ durante mucho tiempo y decenas de miles de revoluciones de rotación a alta velocidad, en el uso de vehículos, debemos prestar atención a los siguientes dos puntos.

1.cuando el coche en frío arranca, no camine con el coche

Después de que el vehículo deja de funcionar durante la noche, el aceite volverá al cárter de aceite debido a la acción de la gravedad. Después de arrancar el motor, el motor debe estar en ralentí durante aproximadamente un minuto para establecer el ciclo del aceite, de modo que el cojinete flotante del supercargador pueda lubricarse completamente antes de comenzar a conducir. Esto puede reducir el desgaste de los cojinetes flotantes a alta velocidad y prolongar la vida útil.

2. No se apague inmediatamente después de la operación a alta velocidad

De la misma manera, el turbocompresor funciona cuando la velocidad es muy alta, inmediatamente después de detenerse a alta velocidad, el suministro de aceite se interrumpe repentinamente, en este momento debido a la inercia del sobrealimentador que sigue girando a alta velocidad, el aceite en el cojinete flotante se secarse pronto, de modo que dañe el cojinete flotante. El enfoque correcto es dejarlo en ralentí al menos un minuto antes de que se apague, para proteger el cojinete flotante del sobrealimentador. No apague el acelerador después de volar un pie.

3. El aceite y el elemento filtrante no pueden ser descuidados.

El entorno operativo del motor turboalimentado es duro, por lo que los requisitos de aceite son relativamente altos. Al elegir el aceite, lo mejor es usarlo y reemplazarlo de acuerdo con la viscosidad y el nivel requerido por el fabricante. El elemento de filtro, sin mencionar, debe usar los productos de fábrica, si el uso de un elemento de filtro falso y de mala calidad, una vez que haya impurezas en la cámara del cojinete del turbocompresor, causará daños en el cojinete flotante del turbocompresor, un tiempo grave de plomo al rotor que sostiene la chatarra del turbocargador.

4. La calidad del filtro de aire también afecta al sobrealimentador Si el filtro de aire es normal también estará relacionado con el turbocompresor, porque el turbocompresor es generalmente una estructura de cojinete flotante, el sello de la cámara de cojinete depende principalmente de la diferencia de presión en ambos lados, si el aire el reemplazo del filtro no es oportuno, hará que el grado de vacío de admisión sea mayor, en este momento la diferencia de presión en ambos lados no se puede establecer y conducirá al aceite de la cadena del turbocompresor. En la práctica, muchas veces el aceite de la cadena del sobrealimentador es debido a este problema, muchos amigos de la tarjeta para reemplazar la cadena del sobrealimentador de aceite pueden estar bloqueados o causados ​​por un filtro de aire falso. En otro caso, el sellado de la tubería que conecta el filtro de aire y el compresor debe mantenerse intacto. Si hay daños o una brecha en la conexión, es equivalente a la falla del filtro de aire, y el polvo o las partículas ingresan a la tubería. El desgaste del impulsor del sobrealimentador se agrava y el objeto de partículas grandes se encuentra con el impulsor giratorio de alta velocidad, lo que dañará directamente el impulsor y provocará el desguace del sobrealimentador.

Por lo tanto, el filtro de aire también debe reemplazarse a tiempo y la tubería de entrada también debe revisarse con frecuencia para garantizar el buen sellado de la tubería.