la vida de un turbocompresor pueden verse afectados por factores como el agrietamiento térmico, la fatiga y/o la fluencia.los requisitos para estos componentes de fundición sometidos a grandes esfuerzos aumentan a medida que aumentan el tamaño de la unidad y la capacidad de rendimiento. los carcasa de turbina tiene una importancia clave aquí, ya que se somete a una tensión térmica extremadamente alta y también es el componente más caro debido a su tamaño, complejidad y material.la rueda se enfrenta a paredes delgadas de la carcasa, muy elaborado a estructuras finas con altos gradientes de temperatura dentro del componente, y frecuentes cambios de temperatura durante el funcionamiento. materiales de fundición de refone para la carcasa de la turbina qt450: el hierro fundido dúctil no solo tiene buenas propiedades mecánicas, sino también resistencia a la oxidación. este material es un material excelente para producir carcasas de turbocompresores con una carga térmica más baja. qtrsi4mo: este material se llama hierro dúctil de molibdeno de silicio , d5s: ni-resist tipo D5S, un hierro dúctil austenítico altamente maleable que contiene 36%ni, 5.3%si, 2%cr, proporciona la combinación requerida de propiedades. acero inoxidable: esta carcasa tiene más capacidad de temperatura que una carcasa de turbina de fundición de hierro tradicional. excepto el beneficio de un mejor control del calor, la carcasa de acero inoxidable no se oxida. Se necesitan años de experiencia y el uso de métodos de diseño y simulación de última generación para cumplir con los diferentes requisitos. qt450 y qtrsi4mo son los dos materiales más utilizados para refinar turbo , y D5S y carcasas de acero inoxidable también están disponibles para personalización.
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