Turbocompresores han sido el santo grial para las ganancias de potencia durante muchas décadas, estresando los bloques del motor hasta sus límites mediante potencia adicional y salida de calor. Ya sea que su automóvil tenga un turbocompresor original o haya sido modificado con nuevos inyectores y un colector para acomodar uno, generalmente se prefiere la búsqueda de una rotación rápida de las palas de la turbina.

Pero si una porción bastante considerable de energía adicional no es suficiente para sus necesidades, doble turbocompresor podría ser una opción, a continuación tendremos una breve introducción sobre cómo funciona la doble turboalimentación.

Turbos gemelos paralelos

Esto está usando dos turbocompresores de el mismo tamaño trabajar juntos para forzar el aire lo más rápido posible en los cilindros. Los gases de escape reciclados a los turbos se dividen en partes iguales entre los dos, pero generalmente se combinan nuevamente en una entrada común antes de ingresar a los cilindros.

Este simple turbo funciona mucho mejor que un gran turbo haciendo todo el trabajo. En los motores en V, a cada turbocargador generalmente se le asigna su propio banco de cilindros, en lugar de que un turbocargador grande tenga que forzar el aire a través de tuberías intrincadas para abrirse camino alrededor del compartimiento del motor hasta los cilindros requeridos. El retraso que ocurre mejora debido a la hábito de usar turbos ligeramente más pequeños cuando se usan turbos gemelos paralelos en lugar de turbos más grandes con palas más grandes. Esto hace que el proceso de bobinado sea más fácil con el aire entrante. Para mantener estos beneficios mientras se equilibra la necesidad de energía, la regla general es que los turbos paralelos deben configurarse a una presión de sobrealimentación relativamente baja para reducir el retardo del turbo, pero con la combinación de las dos turbinas creando amplio poder

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Turbos gemelos secuenciales

Esta configuración utiliza dos tamaños diferentes de turbocompresores ; un turbo de paletas pequeñas para un bajo flujo de gases de escape a velocidades más bajas del motor y luego un segundo turbo mucho más grande para tomar el control una vez que haya tenido la oportunidad de enrollarse.

Una válvula de compresión se ubica frente al turbo grande, asegurándose de que todos los gases de escape de menor energía producidos en el extremo inferior del rango de revoluciones estén aislados en el turbocompresor más pequeño para maximizar la entrega de potencia en un rango de revoluciones que alguna vez fue inútil para la mayoría de los turbocompresores individuales. configuraciones A medida que aumenta la velocidad del motor, la válvula de compresión se abre ligeramente, lo que permite que la turbina más grande comience a girar. Luego, la válvula se activa para abrirse completamente a un volumen establecido de flujo de aire, lo que permite que el turbo secundario maximice su eficiencia.

Por lo tanto, la turboalimentación secuencial elimina prácticamente todas las desventajas de la turboalimentación simple y reemplaza una configuración en paralelo, ya que el turbo secundario se puede configurar para un impulso extremadamente alto, confiando en el turbo primario para erradicar cualquier retraso en la parte inferior. Los modificadores de automóviles también pueden volverse bastante locos con un sistema secuencial, variando la relación entre el turbocompresor pequeño y grande para crear algunas entregas de potencia realmente aterradoras.

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Turboalimentación por etapas

Usando los mismos principios que una configuración secuencial, la turboalimentación por etapas utiliza un proceso "escalonado" para aumentar la compresión de aire a niveles extremadamente altos antes de ingresar a los cilindros del motor. Comenzando con un pequeño turbocompresor, el aire pasa directamente a un turbo un poco más grande que comprime aún más el aire. La presión de sobrealimentación final en un sistema por etapas puede ser mucho mayor que la de un sistema biturbo normal, pero es bastante catastrófica en lo que respecta al retraso. Es por eso que generalmente se usa en motores diesel con relaciones de compresión altas y rangos de revoluciones bajos.

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Turbos de doble entrada

Para evitar la molestia de usar dos turbocompresores, puede optar por un turbo de doble entrada. Se trata efectivamente de dos turbos embutidos en una carcasa, con el colector de escape dividido estratégicamente entre los cilindros del motor. Esto se debe a que en un turbocargador normal de un solo scroll, los pulsos de escape convergen antes y dentro del turbocargador, creando un flujo de aire errático y turbulento. El sistema twin-scroll permite que los pulsos de escape se mantengan separados y entren al turbocargador a través de sus propias entradas, minimizando los choques entre los pulsos.

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Twin turbo es el uso de un turbo grande y uno pequeño o dos turbos idénticos en paralelo para reducir el retraso del turbo cuando el automóvil acelera rápidamente, lo que brinda una mejor comodidad de conducción y economía de combustible al vehículo. En términos generales, el coste de fabricación de un motor biturbo es superior al de un motor monoturbo. Sin embargo, la potencia de un automóvil biturbo es generalmente más fuerte. Si te gusta conducir, busca potencia, y si tienes suficiente dinero, entonces puedes elegir un turbocargador doble. Los detalles se pueden consultar en www.refoneturbo.com