Ya sabes Para comprobar el turbocompresor por ti mismo Una vez que deja de trabajar de repente?

Aquí hay algunos consejos para su guía.

1. contaminación por petróleo
a) Mayormente visible como rasguños y puntajes en la rodamiento de diario y el eje.
b) El orificio interno y externo de la revista Roding se vuelve de gran tamaño y firme respectivamente bajo esta situación.
c) resulta en una tolerancia excesiva entre cojinetes y eje, que contribuye a fallidos turbocompresor .

SOLUCIÓN:
Siempre cambie los filtros de aceite cuando Reemplazo de un nuevo Turbo Use la calificación de aceite correcta para el motor y asegúrese de que las tuberías de entrada estén libres de depósitos de carbono o de lodos.

2. Presencia de objetos extraños.
a) daño al rueda de compresor
- Los objetos extraños pueden entrar en usted turbocompresor a través la entrada del compresor que puede causar daños por impacto y abrasión a la ruedas de compresor.
b) Daños a la rueda de la turbina.
- generalmente causados ​​por componentes del motor
e.g escombros de colector de escape corroído, válvulas rotas, pistones derretidos, sellos de válvulas, juntas rotas etc

SOLUCIÓN:
- Asegúrese de que el sistema de inducción esté libre de cualquier objeto.
- No hay partículas sobrantes de la anterior Turbo.
- Compruebe la condición del motor como por motor fabricante Servicio Manual.
- Cambie las juntas y el filtro de aire regularmente.

3. fuga de aceite
a) a veces causado por la presión acumulación en el cárter o aceite sumidero.
b) Este restringirá el flujo de aceite de la turbocompresor Outlet de aceite donde la presión empuja el aceite de nuevo en el vivienda de rodamiento.
c) Resulta en aceite de motor penetrante a través de ambos anillos de pistón final.
D) El sistema de inducción restringido también causa fugas de aceite del compresor Fin.
e) Uso de líquido Junta (silicona pegamento) En los puntos de aceite, restringirán el flujo de aceite de nuevo al aceite sumión / cárter.

SOLUCIÓN:
Mientras que un fallido turbocompresor necesita atención inmediata,
- Compruebe la condición del motor antes de reemplazar con un nuevo turbocompresor .
- El suministro de aceite inadecuado para los cojinetes de la turbina puede suceder en el compresor y la turbina Finaliza.
- Si El problema persiste, eventualmente conducirá a Turbo Fallo.
- A Prevenir esto, asegúrese de que los sistemas de drenaje de aceite estén libres de obstrucciones y partículas extrañas
- El uso de la junta líquida está prohibido.

4. retardo de aceite
a) frecuentemente causado por fracaso a Pre-crotamiento el motor 3-4 veces.
b) Velocidad inmediata de alto motor sobre inicial puesta en marcha Procedimiento.
c) Falta de instalación de líneas de alimentación de aceite correctamente.
D) Alimentación de aceite restringido o torcido Líneas.
e) Aceite obstruido Refrigerador.
F) Aceite obstruido Filtro.

SOLUCIÓN:
- Pre-crotamiento el motor 3-4 veces.
- No acelere el motor sobre Inicial Startup.
- Permita que el motor permanezca inactivo durante al menos 5 minutos.
- Reemplace cualquier alimentación de aceite rizado Líneas.
- Limpie el enfriador de aceite, reemplace si se encuentra que se encuentra mal distorsionado o obstruido.
- Cambiar aceite Filtro.

5. hambre de petróleo
a) Bomba de aceite desgastada o enfriador de aceite restringido / Las líneas de alimentación de aceite pueden causar daños catastróficos a la turbocompresor Debido a suministro de petróleo insuficiente e inconsistente en el turbocompresor .
b) en estos Situaciones, hay una fricción excesiva entre el eje y el rodamiento Sistema.
c) El orificio interno y exterior del cojinete de la revista se vuelve de gran tamaño y sustento respectivamente. por lo tanto, causando que la rueda se frote La carcasa y la falta de garantizar una tolerancia recomendada.

SOLUCIÓN:
- Compruebe la presión del aceite y el suministro de aceite al turbo.
- Evite usar la junta de líquido en la entrada de aceite, ya que crea bloqueos en los pasajes de aceite.
- Asegure el flujo de aceite consistente reemplazando la entrada de aceite restringida y obstruida Tubos.
- Cambie la bomba de aceite si se encuentra que está a la defectuoso.
- Cambiar nuevo aceite Filtro.
- Limpie el enfriador de aceite, reemplace si se encuentra mal distorsionado o obstruido.

6. Excesivo de velocidad / Overboost
a) Obstrucción dentro del sistema de inducción, manipulando con el Wastegate, VNT El vínculo y el actuador obligarán a la turbocompresor para operar más allá de su operación segura parámetros.
b) En algunas ocasiones, ruedas de turbinaor ruedas de compresorMayo Ráfaga.

SOLUCIÓN:
- A Evite esto, verifique que no haya restricciones ni fugas en la tubería de admisión de aire Trabajo.
- No manipule con el desperdicio o vnt enlace.
- Asegúrese de que todos los sensores electrónicos y ecu están trabajando condición.

7. Rea & SREA Funcionamiento defectuoso
a) Si Hay un sospechoso mal funcionamiento en rea o Srea, consultar el historial de servicio pasado y asegurarse ECU Los códigos de error y los componentes del motor están fijos y correctamente reemplazados.
b) Verifique si el voltaje de la batería o alternador es correcto.
c) Compruebe que la paleta Ensamblaje-Operación La palanca puede moverse libremente. Si No, mueva el ensamblaje de la manivela varias veces para aflojarlo un poco.
D) Volver a conectar El enlace y la prueba otra vez. Asegúrese de que no haya agua ni mancha debajo del sello del conector y en rea / Srea Conector.
e) Asegúrese de que no haya grietas ni daños en el rea / Srea Conector Paredes. Encienda el encendido y verifique la señal de luz de advertencia, inicie el motor y busque rea Movimiento. Busque posibles fallas eléctricas si la luz de advertencia brilla.

8. EGR válvula
a) un mal funcionamiento EGR La válvula puede causar una cantidad desproporcionada de carbono o hollín en el extremo de la turbina, lo que causará el VNT mecanismo para fallar.
b) Asegurar EGR La válvula puede abrir y cerrar suavemente.
c) La fuga de aire en el vacío o la conexión inadecuada al vacío puede hacer que la válvula no esté abierta.
D) Si La válvula se niega a cerrar, puede deberse a depósitos pesados ​​en el TAPPET, alta presión o control inexacto, lo que resulta en sobrecalentamiento y dañado de la válvula, o fugas y obstrucciones de la toma de la ingesta.

9. Locknut de rueda de compresor suelto
a) Una literatura floja, puede llevar a una falla prematura del turbo.
b) Este Puede ser causado por varias razones - Los rodamientos desgastados causados ​​por la contaminación por aceite resultarán en el frotamiento de la rueda de compresor en comparación el alojamiento.
c) En condiciones normales, la tuerca de bloqueo se apretará durante Rotación. Sin embargo, debería El rotor se desequilibra debido a los cojinetes desgastados o objetos extraños, la rueda del compresor entrará en contacto con la carcasa.
D) Bajo tales circunstancias, un contacto grave al contacto de la carcasa puede llevar a la vibración.
e) De este modo, permitiendo que la tuerca de la cerradura se suelte.

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