En los últimos 20 años, el turbocompresor se ha utilizado generalmente como método para aumentar motor de auto poder.

Un típico Turbocompresor está formado por una rueda compresora y una rueda de turbina instaladas en el mismo eje. El gas de escape expulsado del cilindro hace girar la turbina, que impulsa la rueda del compresor. Este Turbo chupa y comprime el surr aire, luego fuerza el aire mucho más denso hacia el colector de admisión.

Si el turbocompresor gira demasiado rápido, la presión en el colector de admisión se vuelve muy alta y eventualmente puede dañar el motor.

Los turbos de tobera variable están equipados con un conjunto de álabes guía ajustables colocados en el estator de la turbina. Al cambiar el ángulo de las paletas, el área de flujo de la turbina y el ángulo en el que se dirigen los gases de escape a las palas de la turbina se pueden adaptar para permitir un funcionamiento óptimo del turbocompresor en una amplia gama de velocidades del motor.

Hay muchos acrónimos diferentes que se usan comúnmente cuando se hace referencia a turbocompresores con turbinas de geometría variable. En la mayoría de los casos, estas son o han sido marcas comerciales que un fabricante en particular ha utilizado con referencia a su producto. Ahora un días , se utilizan más ampliamente en el mercado de turbocompresores originales y posventa. Algunos son los siguientes:

VGT— Turbocompresor de geometría variable

VNT— Turbina de boquilla variable

VTG— Geometría de turbina variable

VG— Turbocompresor de geometría variable

VGS— Turbocompresor con sistema de geometría variable

In muchos diseños, una turbina de geometría variable no incluye un bypass válvula , por lo que la turbina debe ser capaz de manejar todo el flujo de escape del motor evitando el sobreimpulso y la sobrevelocidad del turbocompresor.

En comparación con una turbina de geometría fija, la turbina de geometría variable permite una flexibilidad significativa sobre la relación de presión / flujo a través de la turbina y, por extensión, el motorΔ P. Esta flexibilidad se puede utilizar para mejorar las características de par de baja velocidad, reducir el retraso del turbocompresor y, en motores diésel, impulsar el flujo de EGR.